გადაღებულია სადილერო ცენტრში. დამოუკიდებელი მოსაზრება, ანაზღაურების გარეშე.
Lotus Eletre R
ᲚᲐᲛᲐᲖᲘ ᲓᲐ ᲙᲐᲠᲒᲐᲓ ᲒᲐᲐᲖᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲐᲕᲢᲝᲛᲝᲑᲘᲚᲘᲐ, ᲗᲣᲛᲪᲐ ᲤᲐᲡᲘ ᲛᲔᲢᲘᲡᲛᲔᲢᲐᲓ ᲛᲐᲦᲐᲚᲘᲐ.
ᲩᲔᲛᲘ ᲒᲣᲚᲬᲠᲤᲔᲚᲘ ᲨᲔᲤᲐᲡᲔᲑᲐ
ლამაზი ავტომობილია, მაგრამ მეტისმეტად ძვირი. თითქმის 140 000 ევროდ რაღაც განსაკუთრებულს ველოდი, თუმცა ეს მოლოდინი ვერ გამიმართლა. სალონი კარგია, ექსტერიერი შთამბეჭდავია, მაგრამ პროგრამული უზრუნველყოფა საშუალო დონისაა და იგრძნობა, რომ ავტომობილი ჩინურ პლატფორმაზეა აგებული. ეს თავისთავად ცუდი არ არის, უბრალოდ ამ ფასად მეტს ველოდები. თუ მას მხოლოდ Lotus-ის სახელის გამო ყიდულობ, ბრენდში ძალიან დიდ თანხას იხდი. არსებობს ჩინური ავტომობილები, რომლებიც გაცილებით ნაკლებ ფასად თითქმის იმავეს გთავაზობენ.
ᲠᲐ ᲛᲝᲛᲔᲬᲝᲜᲐ
- ექსტერიერის დიზაინი და აეროდინამიკური ფორმები, რომლებშიც კლასიკური Lotus-ის მიდგომა იგრძნობა.
- აეროდინამიკაზე რეალური ზრუნვა, უზარმაზარი მუხრუჭები და სპეციალურად ამ ავტომობილისთვის შექმნილი Pirelli-ს საბურავები.
- სალონი: Alcantara-სა და ტყავის კომბინაცია, ასევე Lotus-ის დიზაინით შესრულებული ნაკერები უსაფრთხოების ღვედებზე.
- სახურავსა და გვერდებზე განთავსებული LiDAR სენსორები მძღოლის დამხმარე სისტემებისთვის.
- გარეთ გამოშვერილი კამერიანი სარკეები. განსხვავებულად გამოიყურება და მომწონს.
- პნევმატური საკიდარი, რომლის აწევა და დაწევა ღილაკით შეიძლება.
- პატარა ეკრანი უკანა მგზავრებისთვის.
ᲠᲐ ᲛᲝᲛᲔᲬᲝᲜᲐ ᲜᲐᲙᲚᲔᲑᲐᲓ
- თითქმის 140 000 ევრო ამ ავტომობილისთვის ზედმეტად მაღალი ფასია. ფასში ბრენდის სახელს დიდი წილი აქვს.
- ეს უკვე ის Lotus აღარ არის, როგორიც ადრე იყო. Geely-ის მფლობელობაში, ჩინეთში იწარმოება და დაახლოებით 2.6-დან 2.7 ტონამდე იწონის.
- პროგრამული უზრუნველყოფა ჩვეულებრივი დონისაა. ამ ფასად გაცილებით შთამბეჭდავი უნდა იყოს.
- დიზაინისა და სალონის გარდა, აქ ვერაფერს ვხედავ, რაც ამ ფასს გაამართლებდა.
ᲠᲐᲡ ᲐᲛᲑᲝᲑᲔᲜ ᲡᲮᲕᲔᲑᲘ
ქვემოთ მოცემულია სხვა მიმომხილველებისა და მფლობელების მოსაზრებები. ეს საკითხები პირადად არ შემიმოწმებია.
ᲓᲐᲓᲔᲑᲘᲗᲘ ᲛᲮᲐᲠᲔᲔᲑᲘ
- ძალიან სწრაფია, ხარისხიანი აწყობითა და მოპირკეთებით.
- ეკრანები გამართულად და სწრაფად რეაგირებს.
- ტევადი უკანა სავარძლები და საბარგული.
- აქტიური პნევმატური საკიდარი მოსალოდნელზე უკეთეს კომფორტს უზრუნველყოფს.
ᲣᲐᲠᲧᲝᲤᲘᲗᲘ ᲛᲮᲐᲠᲔᲔᲑᲘ
- დიდი წონა მოსახვევებსა და დამუხრუჭებისას აშკარად იგრძნობა.
- სტანდარტული მუხრუჭების ეფექტიანობა ინტენსიური, განმეორებითი დამუხრუჭებისას შეიძლება შემცირდეს.
- რეალური სვლის მარაგი მითითებულზე ნაკლებია. ერთ-ერთმა მიმომხილველმა აგრესიული მართვისას დაახლოებით 340 კმ მიიღო.
- სენსორულ ეკრანზე შეხებას ფიზიკური უკუკავშირი არ აქვს, ხმოვანი მართვა ხარვეზიანია, ხოლო მოხვევის მაჩვენებლის ბერკეტი იაფფასიანის შთაბეჭდილებას ტოვებს.
წყაროები: CarExpert და Parkers. ფასები და ტექნიკური მონაცემები ბაზრისა და ვერსიის მიხედვით განსხვავდება.
ᲒᲧᲐᲕᲡ ᲔᲡ ᲐᲕᲢᲝᲛᲝᲑᲘᲚᲘ? ᲛᲘᲐᲛᲑᲔ, ᲠᲝᲒᲝᲠᲘᲐ ᲘᲡ ᲡᲘᲜᲐᲛᲓᲕᲘᲚᲔᲨᲘ.
ᲨᲔᲜᲘ ᲒᲐᲛᲝᲪᲓᲘᲚᲔᲑᲐ ᲡᲐᲥᲐᲠᲗᲕᲔᲚᲝᲨᲘ ᲡᲮᲕᲐ ᲛᲧᲘᲓᲕᲔᲚᲔᲑᲡ ᲔᲮᲛᲐᲠᲔᲑᲐ. ᲛᲝᲛᲬᲔᲠᲔ ᲨᲔᲢᲧᲝᲑᲘᲜᲔᲑᲐ. ᲨᲔᲜᲘ ᲜᲔᲑᲐᲠᲗᲕᲘᲗ, ᲛᲘᲡᲘ ᲛᲝᲙᲚᲔ ᲜᲐᲬᲘᲚᲘ ᲨᲔᲘᲫᲚᲔᲑᲐ ᲒᲐᲛᲝᲕᲐᲥᲕᲔᲧᲜᲝ ᲐᲛ ᲒᲕᲔᲠᲓᲖᲔ ᲓᲐ ᲛᲘᲕᲣᲗᲘᲗᲝ, ᲠᲝᲛ ᲔᲡ ᲛᲤᲚᲝᲑᲔᲚᲘᲡ ᲒᲐᲛᲝᲪᲓᲘᲚᲔᲑᲐᲐ. ᲨᲔᲜᲡ ᲡᲐᲮᲔᲚᲡ ᲜᲔᲑᲐᲠᲗᲕᲘᲡ ᲒᲐᲠᲔᲨᲔ ᲐᲠ ᲒᲐᲛᲝᲕᲐᲥᲕᲔᲧᲜᲔᲑ.